Путевка в Крым - Московская перспектива

Путевка в Крым

Путевка в Крым
Путевка в Крым
На возведение транспортного перехода через Керченский пролив претендуют крупнейшие подрядчики столичного стройкомплекса

Ориентировочная стоимость транспортного перехода через Керченский пролив – по распоряжению Владимира Путина переход должен быть построен до 2019 года – выросла до 200 млрд рублей. На федеральный заказ претендуют крупнейшие подрядчики столичного стройкомплекса – УСК «Мост», блокпакет которого принадлежит Геннадию Тимченко, и ОАО «Мостотрест» братьев Аркадия и Бориса Ротенберг.

Первая попытка построить мост через Керченский пролив была предпринята в 1944 году, сразу после освобождения Крыма от немецких войск. Его строили рекордными темпами – уложились в весенне-осенний период одного года. На мосту было предусмотрено не только автомобильное, но и железнодорожное движение. По нему, в частности, приехала на Ялтинскую конференцию советская делегация. Общая длина моста составляла 4,5 км, посреди пролива был воздвигнут поворотный пролет, предназначенный для пропуска крупных судов. Однако инженеры не предусмотрели защиту от льдин. Во время схода они на большой скорости врезались в опоры и в итоге разрушили их. В результате мост просуществовал всего несколько месяцев.
В 1953 году на месте обломков, которые еще долго мешали судоходству в проливе, решили организовать переправу, которая существует до сих пор. В 2002 году бывший мэр Москвы Юрий Лужков обращался с предложениями по созданию Керченского транспортного перехода к двум президентам – Владимиру Путину и Леониду Кучме. По итогам совещания было принято решение об организации ОАО «Керченский мост» с участием московского правительства, но дальше бумажной стадии дело не двинулось. По словам господина Лужкова, украинские власти панически боялись укрепления связей между Россией и Крымом, а Москва выделяла деньги на более насущные нужды Севастополя и Черноморского флота. Однако через восемь лет тема моста на двухсторонних переговорах президентов двух стран вновь возникла. В 2010 году Дмитрий Медведев и Виктор Янукович подписали договор о строительстве транспортного перехода через Керченский пролив протяженностью 4,2 км. Тогда говорилось, что работы могут обойтись в 24 млрд рублей.
В 2014 году, после присоединения Крыма к России, эта сумма сначала выросла до 50 млрд рублей, потом до 155 млрд рублей, а на днях со ссылкой на проект концепции ФЦП «Социально-экономическое развитие Крымского федерального округа до 2020 года» прозвучала сумма 200 млрд рублей. (Для сравнения: общие расходы на подготовку Владивостока к саммиту АТЭС в 2012 году составили 679 млрд рублей. На эти деньги построили три моста, реконструировали несколько дорог и аэропорт, благоустроили остров Русский, где возвели новый кампус Дальневосточного федерального университета.) Планируется, что госкомпания «Автодор» получит эти деньги с 2015 по 2019 год. В 2015 и 2016 годах – по 30 млрд рублей, в 2017-м – 20 млрд рублей, в последние два года – по 60 млрд рублей. Региональных и внебюджетных инвестиций в строительство Керченского перехода проект концепции не предусматривает. «С учетом ярко выраженной специфики Крыма на первом этапе основная тяжесть инвестиций ложится на федеральный бюджет», – говорится в документе.
Ранее в Минтрансе обещали «рассмотреть различные варианты привлечения частных инвестиций», а эксперты говорили, что проезд через мост можно сделать платным, чтобы окупить вложения. Организацией работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив по поручению Дмитрия Медведева занимается ГК «Автодор». Ее дочернее предприятие ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив» стало заказчиком проведения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта.
Пока в правительстве РФ рассматривают три варианта организации транспортного сообщения через пролив: автомобильный мост, совмещенный с железной дорогой, раздельные автодорожный и железнодорожный мостовые переходы, автодорожный и железнодорожный тоннели. Решение планируется принять в июне после завершения изысканий на суше и море, а также подробного анализа топографических и геодезических данных. Эксперты отмечают, что стройка будет не из легких, поскольку в этом месте находится тектонический разлом. Конкурс на проведение изысканий выиграл «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост», согласившийся провести исследования и подготовить ТЭО за 375 млн руб. Основным владельцем компании является ООО «МИК», которое, в свою очередь, на 100% принадлежит ОАО «Волгомост», подконтрольному Аркадию Ротенбергу. К началу мая специалисты уже пробурили 27 скважин со стороны Краснодарского края, со стороны Крыма разведку берега планируется завершить к концу месяца. На все варианты предпроектных проработок должны быть получены заключения экспертного совета, в состав которого вошли специалисты научных, образовательных, проектных и строительных организаций России и независимые эксперты.
В дальнейшем структуры Аркадия Ротенберга и его партнера Геннадия Тимченко рассчитывают принять участие в реализации того проекта керченского перехода, которому отдаст предпочтение ГК «Автодор». Об этом сообщил гендиректор Мостотреста (принадлежит братьям Ротенберг) Владимир Власов. По его словам, консорциум Мостотреста и УСК «Мост» (господину Тимченко принадлежит блокпакет) находится вне конкуренции, поскольку обе компании обладают набором необходимых для такой масштабной стройки компетенций. «Окончательная стоимость проекта будет зависеть от того, что решит строить заказчик – сложный комплекс сооружений или один мост», – отметил господин Власов.
Напомним, что Мостотрест является основным подрядчиком стройкомплекса Москвы. По заказу городских властей компания строит Молодогвардейскую и Бусиновскую транспортные развязки, участок Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе, южный участок Северо-западной хорды, а также проводит реконструкцию Можайского шоссе с сооружением нескольких крупных развязок, включая пересечение с МКАД. Кроме того, Мостотрест является подрядчиком головного участка скоростной дороги Москва – Санкт-Петербург. Что касается УСК «Мост», то в столице его ниша – метротоннели. УСК построил участок Таганско-Краснопресненской линии от Котельников до Выхина, а сейчас занимается первой очередью Кожуховской ветки от Некрасовки до Косина. «Будет справедливо, если именно эти две компании получат заказ на транспортный переход через Керченский пролив. Других структур, которым можно было бы доверить такую стройку, в России просто нет», – отмечают в столичном стройкомплексе.
В России нет, но есть в Китае. На днях в СМИ появилась информация, что к реализации крымского проекта могут быть привлечены китайские компании. Вопрос будет обсуждаться во второй половине мая во время официального визита в Китай президента РФ Владимира Путина. Среди потенциальных партнеров Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко в Минтрансе называют государственную компанию China Railway Construction.