Держитесь крепче - Московская перспектива

Держитесь крепче

Держитесь крепче
Держитесь крепче
Машинисты метро не успевают привыкнуть к новой технике

На развитие метрополитена Москва денег не жалеет. «Вагоны новых серий сегодня отвечают всем международным параметрам», – говорят эксперты. Но многие пассажиры замечают, что электропоезда часто дергаются во время старта и торможения. Шума в вагоне в ходе поездки хоть и поубавилось, но не настолько, чтобы можно было спокойно общаться по телефону или разговаривать с соседом (как, например, в берлинской подземке). Участились аварии, вызывающие остановку движения то на одной, то на другой ветке метро. С чем это связано решил разобраться корреспондент «Московской перспективы».

Составы последнего поколения начали курсировать в столичном метро с весны 2012 года. «Вагоны серии 81-760/81-761 по техническим характеристикам ни в чем не уступают западным», – утверждают разработчики Мытищинского вагоностроительного завода (Метровагонмаш). Новые вагоны пришли на смену «Русичам» (серия 81-740/741), первым современным вагонам с кондиционерами, появившимися в метро в 2003-м.

Однако в современных вагонах нужно держаться за поручни крепче, чем в старых.

– Сегодня в метро работает система, которая обеспечивает движение составов как в ручном, так в полуавтоматическом и автоматическом режимах, – комментирует ситуацию профессор кафедры «Электропоезда и локомотивы» МИИТ Евгений Сердобинцев. – По рельсовой цепи идут импульсы, автоматика считывает сигналы и самостоятельно может регулировать расстояние между поездами, поддерживая их скорость. В принципе машиниста в кабине может вообще не быть. Его присутствие необходимо разве что на случай возникновения нештатной ситуации. Что же касается дерганий, толчков и иного рода сбоев в ходе движения составов, то здесь причина одна: не до конца отрабатывает свои функции автоматика.

Прежде, когда составы управлялись только машинистами, скорость движения поездов контролировали светофоры. Как и на железной дороге, здесь существовали участки, предполагающие ограниченную скорость. Машинист видел сигнал светофора и начинал плавно притормаживать. Сегодня, в связи с ростом пассажиропотока, метрополитен стремится повысить пропускную способность и убирает светофоры, замещая их электроникой.

– Что лучше, автоматика или ручное управление, – вопрос сложный, – говорит заместитель главного конструктора по метровагонстроению Мытищинского машиностроительного завода Аркадий Зайцев. – В случае необоснованного превышения скорости вступают в работу компьютерные системы, которые заставляют состав притормозить. Если видеосистема отмечает, что машинист не осуществляет никаких действий по управлению составом, она посчитает, что что-то с ним случилось, и остановит поезд.

Другой пример: машинист зазевался и перед выездом из тоннеля на станцию не перевел контроллер в положение «тормоз». Ничего страшного, это произойдет автоматически. Если же режим движения штатный, то машинист тормозит вручную. Прибывая на станцию, он видит специальные отметки на трассе о начале торможения, остановке головного вагона, по которым и ориентируется.

Аркадий Зайцев считает, что машинисты просто не сразу приспособились к новой технике. «Соглашусь, что еще в прошлом году при наборе скорости и торможении поезда дергало, – признал он. – Есть ресурс и по уменьшению уровня шума от двигателя. А чтобы ход поезда был плавным, он не подпрыгивал на рельсовых стыках, во многих европейских странах рельсы шлифуют, а состояние стыков тщательно контролируют. Несколько лет назад мы поставили в Софию вагоны 740-й серии. За счет шлифовки рельсов и выравнивания стыков болгары обеспечили абсолютно плавный ход поездов».

В пресс-службе Московского метрополитена причины участившихся остановок и притормаживания поездов в тоннелях, их неровного хода также связали с тем, что машинисты не успели до конца приспособиться к новой системе регулирования движения. С участившимися перебоями в электроснабжении обещают бороться. «Существующие системы электроснабжения не выдерживают нагрузки, возросшей из-за более мощных поездов и сокращения временных интервалов между составами, – пояснили в пресс-службе. – В связи с этим планируется модернизировать систему электроснабжения подземки, включая подстанцию, контактную и кабельную сети». В качестве стартовых выбраны Серпуховско-Тимирязевская, Таганско-Краснопрес-ненская и Калининская линии. На модернизацию метрополитен намерен потратить около 135 млн рублей.