Узелки не вяжутся

Около 5 млн кв. метров недвижимости может появиться в Москве рядом с транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). На прошлой неделе на форуме «Девелопмент 2014: точки роста» заместитель мэра, руководитель столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин рассказал, что это будет самая востребованная недвижимость в городе, «так как она вся будет полностью обеспечена транспортной инфраструктурой». Несмотря на большие перспективы программы строительства ТПУ и интерес к ней инвесторов, на сегодняшний день проекты только на стадии проработки. Почему – разбирался корреспондент «Московской перспективы».

О программе строительства транспортно-пересадочных узлов власти столицы сообщили три года назад. Согласно первоначальным планам, первые ТПУ должны были появиться в 2012–2013 годах. В начале этого года, подводя итоги работы стройкомплекса в 2013 году, Марат Хуснуллин признал, что планы по возведению ТПУ пришлось скорректировать.
Проектами строительства ТПУ интересуется сразу целый ряд инвесторов. По словам президента ГК «Мортон» Александра Ручьева, компания готова вкладывать деньги в строительство транспортно-пере-
садочных узлов. «Нас интересует любой ТПУ площадью больше 100 тыс. кв. метров с хорошим пассажиропотоком. У нас нет какой-то конкретной привязки, нас интересуют техноэкономические показатели», – сказал он. По его словам, общение с властями Москвы по этому поводу уже началось, и ориентировочно через месяц уже будет возможность озвучить подробности. Ранее об интересе к программе заявляли и другие инвесторы: компании, входящие в структуру Газпрома, ГК «Пионер» и другие.
На форуме заммэра отметил, что возникают не только технические сложности, но и организационные, и финансовые. На первый взгляд концепция функционального наполнения ТПУ очень проста: каждый узел должен содержать в себе транспортный терминал, парковки и коммерческие площади, чтобы привлекать инвесторов. Однако на деле оказалось все не так просто. Гендиректор ОАО «МКЖД» Михаил Хромов рассказал, что, решая вопросы об инвестировании в ТПУ, приходится искать компромиссы с бизнесом и баланс между коммерцией и удобством пассажиров. Инвесторы хотят, чтобы пассажир как можно дольше находился на территории мини-вокзала, для этого путь от остановки одного вида транспорта до станции другого следует сделать как можно длиннее. Но власти столицы, напротив, выступают за сокращение маршрута до минимума.
Найти компромисс оказывается не так просто. Поэтому городская администрация привлекает иностранных консультантов, обладающих опытом создания ТПУ. «Это в первую очередь специалисты из Японии и Кореи, – рассказал Марат Хуснуллин. – Зачем нам изобретать велосипед, если можно нанять грамотных специалистов и адаптировать их опыт к нашим условиям». Отечественные эксперты предлагают властям также опираться на опыт азиатских мегаполисов. Там город и бизнес успешно сотрудничают уже много лет. Управляющий партнер компании «ТрансТерминалПартнер» Алексей Иерусалимов полагает, что необходимо создавать крупные объекты, которые призваны не только решать транспортные проблемы города, но и удовлетворять иные потребности жителей. В качестве примера он приводит успешный опыт Гонконга, где ТПУ – не торговые центры с пассажирским терминалом, а мини-города с гостиницами, развлекательными и торговыми комплек-
сами.
Еще одна проблема, задерживающая реализацию программы создания сети ТПУ, – сложности с площадками для строительства. Многие участки имеют серьезные обременения. Михаил Хромов рассказал, что принятый Госдумой закон об изъятии земель «пока не применялся, поэтому непонятно, как он действует».
Напомним, власти Москвы планируют до 2020 года создать систему транспортно-пересадочных узлов. Она включает в себя 255 ТПУ на территории столицы (90 – около станций метрополитена, 31 – на Малом кольце Московской железной дороги и 42 – вблизи железнодорожных станций). Еще 300 ТПУ планируется возвести в Подмосковье. Главная задача этих узлов – увязать в единую, комфортную для пассажиров, систему все виды общественного транспорта, что позволит сократить время в пути и создаст необходимые условия для пересадки с личного автомобиля на общественный транспорт. «Мы сейчас проводим очень серьезную работу с ОАО «РЖД», МКЖД, Московским метрополитеном по определению показателей строительства этих объектов, проектированию всей транспортной составляющей, увязке с нашими остальными планами», – отмечал ранее Марат Хуснуллин.
По словам господина Хуснуллина, до конца этого года власти столицы намерены завершить работу над градостроительной документацией по транспортно-пересадочным узлам.